Introduzido no Salão do Automóvel de Paris de 1936, o carro projetado pela Friedrich Geiger foi um desenvolvimento do 500K, em si um desenvolvimento do SSK. Disponível como cabriolet de dois lugares, coupé de quatro lugares ou limusine de sete lugares (com laterais blindadas e vidro blindado), foi um dos maiores carros do seu tempo.

O motor de 8 cilindros em linha do 500K foi ampliado em deslocamento para 5.401 centímetros cúbicos (329,6 pol.). [2] Foi alimentado por dois carburadores updraft pressurizados, desenvolvendo 115 cv (86 kW). Além disso, havia um supercharger Roots anexado, que podia ser acoplado manualmente por períodos curtos, ou automaticamente quando o acelerador era empurrado totalmente para o chão. [2] Isso aumentou a potência para 180 cv (130 kW), permitindo uma velocidade máxima de 170 quilômetros por hora (110 mph). 

A potência foi enviada para as rodas traseiras através de uma caixa manual de quatro velocidades ou caixa manual de cinco velocidades que incluía sincronismo nas três primeiras marchas. Freios hidráulicos assistidos a vácuo mantiveram o carro sob o controle do motorista.

O 540K tinha o mesmo layout do chassi no 500K, mas foi significativamente aliviado ao substituir o chassi do tubo de 500K por tubos ovais - uma influência da campanha de corrida Silver Arrows. 

Para atender aos desejos individuais dos clientes, três variantes de chassi estavam disponíveis, como para o 500K: duas versões longas com uma distância entre eixos de 3.290 mm (130 pol), diferindo em termos de layout de trem de força e carroceria; e uma versão curta com 2.980 mm (117 in). A longa variante, denominada chassi normal com o radiador diretamente acima do eixo dianteiro, serviu de base para os conversíveis de quatro assentos, o 'B' (com quatro janelas laterais) e o 'C' (com duas janelas laterais), e para carros de turismo e sedans. O chassi mais curto era para o cabriolet de dois lugares 'A', montado em um chassi no qual o radiador, o motor, a cabine e todos os módulos traseiros [foram necessários esclarecimentos] foram movidos 185 mm (7,3 pol.) Do eixo dianteiro. ]

A fábrica de Sindelfingen empregou 1.500 pessoas para criar os 540K, e permitiu uma grande quantidade de personalização do proprietário, o que significa que apenas 70 chassis foram encorpados por construtores independentes. [3] Os proprietários incluíram Jack L. Warner, dos estúdios de cinema da Warner Brothers. 

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, em 1939, a propulsão adicional do motor para 5,8 mil centímetros cúbicos (5,8 l) para um 580K foi abortada, provavelmente depois que apenas um desses carros foi fabricado. [4] A produção do chassi cessou em 1940, com os dois últimos sendo concluídos naquele ano, e os chassis anteriores ainda estavam sendo mantidos em uma taxa constante durante 1940, com números menores sendo concluídos no período de 1941 a 1943. Os corpos de substituição regulares foram encomendados em 1944 para alguns carros.

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