O MGB é um carro desportivo de duas portas fabricado e comercializado pela British Motor Corporation (BMC), mais tarde pela divisão Austin-Morris da British Leyland, como um roadster de quatro cilindros, desde 1963 até 1980. Seus detalhes foram os primeiros publicado em 19 de setembro de 1962. As variantes incluem o MGB GT de duas portas 2 + 2 coupé (1965-1980), o roadster de seis cilindros e o coupé MGC (1967-1969) e o oito cilindros 2 + j coupé, o MGB GT V8 (1973-1976). ).

Substituindo o MGA em 1963, a produção do MGB e suas variantes continuaram até 1980. As vendas para o MGB, MGC e MGB GT V8 totalizaram 523.836 carros. Depois de um hiato de 12 anos, o MGB voltou a entrar na produção como a MG RV8, com uma corrida limitada de 2.000 carros, antes de ser finalmente substituída em 1995 pelo MG F.

O MGB GT de teto fixo foi introduzido em outubro de 1965. A produção continuou até 1980, embora a exportação para os EUA tenha cessado em 1974. O MGB GT ostentava uma estufa inovadora projetada pela Pininfarina e lançava o estilo esportivo "hatchback". Combinando a janela traseira inclinada com a tampa traseira, o B GT oferecia a utilidade de uma station wagon, mantendo o estilo e a forma de um cupê. Esta nova configuração foi um design 2 + 2 com um banco traseiro com ângulo recto e muito mais espaço para bagagem do que no roadster. Relativamente poucos componentes diferiam, embora o MGB GT recebesse diferentes molas de suspensão e barras estabilizadoras e um pára-brisas diferente, que era mais fácil e menos dispendioso de usar.

Embora a aceleração do GT tenha sido ligeiramente mais lenta do que a do roadster, devido ao seu aumento de peso, a velocidade máxima melhorou em 5 mph (8,0 km / h) para 105 mph (169 km / h) devido à melhor aerodinâmica.

O Berlinette MGB produzido pelo construtor de ônibus belga Jacques Coune utilizou um pára-brisa levantado para acomodar o fastback. Cinqüenta e seis foram produzidos.

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