O Fiat 1200 Spyder foi substituído em 1959 pelo Fiat 1200 Cabriolet (tipo 118G) projetado pela Pininfarina. Isso continuou a ser construído depois que o salão em que foi baseado foi substituído, embora os motores fossem atualizados. A produção terminou em 1966, quando foi substituída pelo Fiat 124 Sport Spider. Versões esportivas (1500 S / 1600 S) foram equipadas com motores de cam gêmeas OSCA. Dos 34.211 Coupés e Spiders construídos, 3089 eram com motor OSCA. [1] Os carros foram construídos pela Pininfarina, com motores e chassis fornecidos pela Fiat. 


A Pininfarina tinha mostrado um conversível semelhante, equipado com OSCA, chamado de Fiat-OSCA 1500 GT no Salão do Automóvel de 1958. [3] Os modelos de produção receberam o mesmo motor OHV de 1221 cc que o anterior 1200 TV Trasformabile / Spider, embora um pouco mais potente, com 59 CV (43 kW). O 1200 Cabriolet de dois lugares também manteve o chassi do 1200 TV Trasformabile. A suspensão dianteira é independente com bobina e wishbone, combinada com um eixo traseiro de molas vivo. 

1500 S / 1600 S

O 1200 não foi rápido o suficiente para ser considerado um carro esportivo, então a Fiat decidiu levar um atalho para este mercado usando o atual projeto de mecanismo de came dupla da OSCA. [4] O engenheiro-chefe Dante Giacosa iniciou o relacionamento da Fiat com a OSCA em um encontro de julho de 1957 com Ernesto Maserati.

Em novembro de 1959, o 1500 Cabriolet apareceu com este motor de 1491 cc, equipado com dois carburadores Weber e desenvolvendo 80 CV (59 kW).

O motor Tipo 118 era um parente próximo da unidade tipo 372 DS montada no carro de corrida MT4 da OSCA (assim como a posterior OSCA 1600 GT2 e SP), embora a Fiat assumisse a produção em sua fábrica de Mirafiori - agora com uma ferro fundido, em vez do bloco de alumínio original. 

A OSCA comprou motores construídos pela Fiat para seus próprios propósitos e fixou ainda mais essas unidades.  O novo modelo foi chamado de Fiat 1500 Cabriolet (tipo 118S) e recebeu uma concha de ar mais ampla (não funcional) no capô, um conta-giros, bem como os freios a tambor maiores dos 1800/2100 saloons maiores, e 15- rodas de polegada. Em julho de 1960 o nome foi mudado para "Fiat 1500 S Cabriolet", e agora tinha freios a disco dianteiro e traseiro. Cerca de 1000 dos modelos 1500/1500 S com motor OSCA foram construídos. 

Em meados de 1962, este motor foi substituído por um de 2 mm para 1568 cc. O twin-cam quatro do 1600 S (tipo 118SA) tinha 90 CV (66 kW) (100 hp SAE). Estes carros receberam uma entrada de ar assimétrica distintiva até 1963 quando o 1600 S foi facelifted enquanto o 1200 se substituiu pelo 1500 Cabriolet pushrod-motor.

Em 1960, a Pininfarina apresentou uma versão coupé do 1500 Cabriolet. Este modelo, construído em pequenos números e vendido pela própria Pininfarina, recebeu um pára-brisas menor, bem como um bootlid encurtado para acomodar o pára-brisa traseiro maior. Permaneceu um estrito de dois lugares e continuou a ser construído com o motor de 1600 e após o alcance foi facelifted em 1963. A Fiat também ofereceu um hardtop removível para os Cabriolets.

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