O Mercedes-Benz Typ 230 n foi introduzido pela Mercedes-Benz em 1937 como sucessor do Typ 230 (W 21). [1] Foi um dos vários modelos no espaço de quase oito décadas para ser vendido com um nome ao longo das linhas "Mercedes-Benz 230", e é, portanto, em retrospecto mais normalmente nomeado de acordo com a sua designação de obras interna como o Mercedes- Benz W 143

Mercedes-Benz Typ 230 n (1937)

O carro foi inicialmente construído com a mesma distância entre eixos de 2.700 mm (110 pol) do tipo 200 (W 21). Ele também herdou o sofisticado sistema de suspensão independente, introduzido originalmente com o modelo Mercedes-Benz W15, menor do fabricante. Não havia eixo de largura total na frente, as rodas sendo suspensas de duas molas de folhas transversais. Nos fundos, havia dois semi-eixos de balanço.

O corpo foi ainda mais alongado, no entanto, com carros de corpo padrão agora chegando a 4.400 mm (170 in), enquanto a largura aumentou para 1.370 mm (54 pol). A unidade de 2,229 cc de 6 cilindros foi a que foi vista um ano antes, como parte da atualização de 1936 do modelo W 21, mas agora ela foi equiparada a uma transmissão manual de quatro velocidades mais convencional. A relação superior na versão de 2.229 cc do modelo anterior estava em efeito um overdrive. Alegou velocidade máxima foi de 116 km / h (72 mph).

No lançamento, a versão de chassis de base do carro veio com um preço de varejo recomendado de 4.200 marcos. Os clientes que desejarem comprar um W 143 com um dos carrocerias padrão da Mercedes podem escolher entre um varejo de “Limousine” (sedan) de duas ou quatro portas, respectivamente, em 4.990 Marks ou 5.270 Marks, ou um dos vários modelos cabriolet ou roadster, principalmente com apenas dois assentos e custando mais.  A grade foi inclinada para trás e, no carro padrão, não tinha barra para a montagem das luzes, o que ajudou a melhorar a aparência elegante da frente.

O resultado de colocar um corpo de carro de 4.400 mm (170 pol) nos antigos 2.700 mm (110 pol) foi um ou dois balanços muito longos: no caso do 1937 W143, o balanço estava concentrado na parte de trás. [3] Seja porque a excessiva saliência traseira parecesse estranha, ou por outras razões, o W 143 original não conseguiu aceitação no mercado, e embora os carros de curta distância entre eixos continuassem sendo oferecidos para venda até o final de 1937, bem antes disso o modelo efetivamente foi relançado com a maior distância entre eixos de 3.050 mm (120 pol) que já havia sido oferecida na versão especial de longa distância entre eixos do Mercedes Typ 200 (W 21) por vários anos.

Mercedes-Benz Typ 230 (1937-1941)

Além de ter uma distância entre eixos aumentada em 350 mm (14 pol), o W143 relançado veio com um aumento adicional de 180 mm (7,1 pol) no comprimento do corpo. A maioria dos carros de carroceria padrão tinha agora 4.580 mm de comprimento, embora os seis carros Pullman-Limousine estivessem mais compridos do que a 4.790 mm. Já não havia um carro de duas portas “Limousine” (sedan / sedan) oferecido, mas a gama total de corpos disponíveis era realmente maior do que a versão anterior do carro, agora incluindo “Landaulet” e “Tourenwagen” de seis lugares ( Touring Car) ”, bem como um cabriolet de quatro portas de quatro portas (conhecido como“ Cabriolet D ”) e um“ Kraftdroschke ”direcionado aos operadores de táxi.

1938 Mercedes-Benz 230 sedan (W143)
O motor da segunda versão do carro de 1937 não mudou, assim como as relações de transmissão. No entanto, a caixa de velocidades agora incorporava synchromesh em todas as quatro relações de encaminhamento, enquanto que a W143 anterior incluiu synchromesh apenas para as duas melhores taxas. 

Irmão diesel

O Mercedes-Benz 260 D, lançado em 1936 como um dos dois primeiros carros de passageiros a diesel do mundo, também sofreu uma atualização significativa em 1937. O novo carro compartilhou a distância entre eixos e a plataforma, bem como a maioria das opções de carroceria do W143. , mas o carro movido a diesel tinha um número de obras diferente. Era conhecido como o Mercedes-Benz W138.

Comercial

O Mercedes-Benz 143 permaneceu em produção até 1941, embora apenas 22 foram produzidos no ano final.

Entre 1936 e 1941, a Mercedes-Benz produziu 20.336 dos carros, tornando-se seu segundo modelo mais popular até hoje, embora muito atrás de seu maior vendedor da época, o menor W136. [4]

O sucessor pretendido do carro era presumivelmente o Mercedes-Benz W153 que veio com o mesmo motor mas um corpo muito mais moderno. A produção desse carro foi interrompida pela intervenção da guerra, mas depois da guerra, em 1951, o fabricante retornou ao mercado de sedãs e cabriolets de seis cilindros com o Mercedes-Benz 220.

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