Com dois carburadores Weber de barril duplo e perfurados a 1177 cc, o NSU 1200TT produzia 65 hp (DIN). Agora estamos falando! Vamos direto ao assunto. Use um sistema de som de boa qualidade e lembre-se de que a exposição prolongada a ruídos que atingem um nível de decibéis de 85 pode causar danos permanentes às células ciliadas do ouvido interno, causando perda auditiva.

Quem se importa se parece tão bom! Observe que sensação de satisfação esse pequeno ajuste nos parafusos da mistura de ar imbuiu no babador que usava virtuoso praticando em seu estúdio.

Mas não é assim que o TT / TTS - refere-se aos sucessos de corrida da NSU com motocicletas nas classes de 125 e 250 cc no Tourist Trophy - a história começou. Tudo começou em 1965, colocando o motor do Typ 77 no corpo do Prinz 1000. Em dois anos foram produzidos 14.292 Prinz 1000 TT (Typ 67b). O motor de 1100 cc produzia 55 hp (DIN). O TT recebeu faróis duplos nos baldes ovais e uma faixa preta de acabamento com o logotipo da NSU e o script NSU Prinz 1000. A extremidade traseira foi adornada com um emblema de chamada TT.

 1967-1972 NSU TT 1200

O painel de instrumentos recebeu dois grandes mostradores redondos para velocímetro e tacômetro.

No TT 1200, o motor estava perfurado a 1177 cc e produzia 65 hp (DIN). Vamos ver o que isso significava: o VW 1200 levou 37 segundos do início aos 100 km / h, um FIAT 850 Sport fez isso em 23 segundos e o TT 1200 em 13,5 segundos. A velocidade máxima era de 153 km / h. O nome Prinz foi descartado e o modelo foi chamado de 1200 TT (Typ 67c). A frente tinha uma faixa cromada e preta com a chamada do TT. De 1967 a 1972, foram fabricadas 49.327 unidades.

Willi Bergmeister foi 1974 "Deutscher Bergmeister" (campeão alemão de escalada) com seu TT.

Depois, eles adicionaram o TTS (Typ 67f): produzia 70 hp (DIN) com dois carburadores Solex de barril duplo. Foi facilmente reconhecido nos espelhos retrovisores pelo radiador de óleo da fábrica abaixo do para-choque dianteiro. Esse “comprador de supermercado” embaralhará seus ovos no caminho de casa.

 Também pode tê-los fritado porque as linhas de óleo tinham o hábito desagradável de quebrar e incendiar o carro. Entre 1967 e 1971, foram feitos 2.402 Prinz 1000 TTS e 1000 TTS. Supostamente, cerca de 4.000 deles sobreviveram. É verdade que os sobreviventes documentados são extremamente raros.

Anton Konrad publicou um artigo: NSU TTS: Rallye- und Rennwagen vom Fliessband. (Rally e carro de corrida fora da linha de montagem) 22 de março de 1967 em Hobby, Das Magazin für Technik, vol. 6/67:

“O TTS atinge 70 hp a 6150 rpm através dessas modificações: pistões de alta compressão (10,5: 1), válvulas maiores, eixo de comando especial, 2 carburadores horizontais Solex com coletor de admissão especial ... e 85 hp com diferentes carburadores (ainda a ser determinado ) com pilhas de baixa velocidade, escapamento de corrida aberto e um radiador de óleo abaixo do padrão da placa de matrícula… .em nenhum momento a agulha chega a 7000 rpm sem nenhuma noção de esforço… ..a suspensão é modificada para combinar com o poder: amortecedores mais duros e curvatura negativa nas rodas dianteiras faz mágica para o manuseio deste carro de motor traseiro: sem chicote traseiro, mas subviragem clara. Demora um pouco para se acostumar, mas permite curvas em velocidades extremamente altas ... O TTS é um carro esportivo equilibrado em potência e suspensão, disponível por DM 7.500,00 em guarnição pronta para rally. Inicialmente, uma série de 1.000 unidades será construída para fins de homologação no grupo 2 para carros de turismo. Assim, a NSU fornece um veículo promissor e também apóia jovens condutores com prêmios respeitáveis. A NSU deve ser reconhecida como o único fabricante alemão a apoiar corsários nesse sentido. ”

De fato, o baixo centro de gravidade, a direção direta e a distribuição de peso quase ideal deram a esta máquina características de manuseio que somente carros muito mais caros poderiam atender ou vencer. I.e. o Porsche 912 ofereceu 90 hp. uma transmissão de 5 velocidades, uma velocidade máxima de 192 km / h, e atrasa 16.250,00 DM. O BMW 1600-2 produzia 85 cv e poderia ser seu por 8.650,00 DM. Nenhuma menção se eles estavam "prontos para o rally". E o TTS venceu o Porsche 912 em uma corrida de 0 a 80 km / h.

Levantar a roda dianteira interna nos cantos era habitual. E às vezes eles levantavam dois. Testemunhe este teste de pneu:

Um movimento rápido com o volante impediu a capotagem. Essa cena se aproxima do que eu vi em uma corrida de subidas em 1974, mais ou menos. Em uma fração de segundo, o rosto do motorista ficou vermelho como um tomate. Como você sabe, a excelente visão do carro ajuda não apenas a olhar para fora do carro, mas também para ele.

Como alguém pode sentir a alegria que os pilotos experimentaram em 1974 ou por aí? Que tal algumas cenas borradas, trêmulas e trêmulas, em cores desbotadas de “Ligne Rouge 8500” e trilha sonora gravada analogicamente?

 

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