Os modelos Mercedes-Benz W114 e W115 são uma série de sedãs e cupês executivos introduzidos em 1968 pela Mercedes-Benz, para substituir o W110 anterior. Eles foram fabricados até o modelo de 1976, quando o W123 foi lançado.  W114s e W115s foram distinguidos no mercado por nomes relacionados ao tamanho do motor.

Os modelos W114 apresentavam motores de seis cilindros e eram comercializados como 230, 250 e 280, enquanto os modelos W115 apresentavam motores de quatro cilindros e eram comercializados como 200, 220, 230 e 240, com alguns modelos tendo um D para indicar uma motor a diesel em vez de a gasolina. 

Todos foram decorados por Paul Bracq, com um design de três caixas. Na época, a Mercedes comercializava sedãs em duas classes de tamanho.

A partir de 1968, a Mercedes comercializou sua linha de modelos como Modelos de Nova Geração, [4] dando às placas de identificação a designação '/ 8' (devido ao ano de lançamento de 1968). Por serem os únicos carros verdadeiramente novos da chamada 'Nova Geração' e por causa da designação '/ 8' ou 'slash eight', os modelos W114 e W115 acabaram recebendo o apelido alemão Strich Acht, vagamente traduzido para o inglês como acidente vascular cerebral oito.


Os modelos W114 / W115 foram o primeiro carro de produção Mercedes-Benz do pós-guerra a usar um chassi de engenharia nova, não derivado dos modelos anteriores. O novo formato de chassi dos braços traseiros semi-reboque e extremidade dianteira de junta esférica, exibido pela primeira vez no chassi W114 / W115, seria usado em todos os novos modelos de automóveis de passageiros Mercedes até o desenvolvimento das suspensões traseiras com múltiplas ligações dos anos 80. O chassi W108 / 109 S-Class do 280S / 8, 280SE / 8 e 300SEL / 8 (e W113 230SL, 250SL e 280SL "Pagoda") seria o último do eixo de rotação de pivô baixo e pino-rei / triângulos termina em frente. O próximo S-Class, o chassi W116, tinha a mesma engenharia que o W114 / 115.

Os modelos W114 / W115 substituíram os modelos W110 Fintail decorrentes de 1961 e foram substituídos pela série W123 após 1976.

O Mercedes-Benz W114 / W115 era o modelo de salão médio da Mercedes, posicionado abaixo da Classe S. A Mercedes também lançou seu primeiro motor diesel de 5 cilindros OM617 neste chassi. Seguiu-se fortemente na direção definida pela classe W108 / 109 S, lançada em 1965 e anunciando o novo idioma do design. O carro foi projetado pelo designer de automóveis francês Paul Bracq, que foi designer-chefe da Mercedes-Benz para modelos de 1957 a 1967, período que incluiu modelos como o Grosser Mercedes-Benz 600. Bracq também foi responsável pelos projetos da BMW (1970-74 ) e desenhos da Peugeot (1974–96). 

A Mercedes introduziu uma variante coupé do W114 em 1969, com uma tampa de bagageira mais longa e disponível com um motor de seis cilindros de 2,5 ou 2,8 litros. Enquanto um design clássico e discreto, geralmente custa menos que o modelo 280 SL baseado no W113, que funcionou até 1971, e seu sucessor, o roadster e cupê V8 Mercedes SL R107 / C107 (1971–1989) V8 de 3,5 ou 4,5 litros. 

Enquanto um 'hard-top', diferente do SL totalmente conversível, o design sem pilares permitia que todas as janelas fossem abaixadas completamente para o uso ao ar livre. Apenas 67.048 cupês foram fabricados de 1969 a 1976 (vs. 1.852.008 bares). Desses 24.669 eram 280C e 280CE (topo da gama) e 42.379 eram os menores 250C e 250CE (uma picape Mercedes-Benz 220D no chassi W115 foi produzida brevemente na Argentina na década de 1970). 


Mercedes-Benz W115 250, W114 tecnicamente, berlina: Esta versão pós-facelift é distinguida por uma grade do radiador menor e mais ampla e tratamento diferenciado abaixo do pára-choque / para-choque dianteiro único.

O W114 recebeu um facelift em 1973 - com uma linha do capô mais baixa, uma grade mais baixa e mais larga,  um único pára-choques dianteiro para substituir os para-choques duplos, menor colocação dos faróis, tratamento no pilar A para manter as janelas laterais limpas, remoção das janelas dos quartos nas portas da frente, luzes traseiras com nervuras para minimizar a oclusão das luzes traseiras com sujeira da estrada e espelhos laterais maiores. O interior recebeu cintos de bobina de inércia e um novo volante acolchoado com um design de quatro furos.

O Mercedes-Benz W115 é conhecido por ser um carro muito durável. Em 2004, o taxista grego Gregorios Sachinidis doou seu Mercedes-Benz 240D de 1976 à Coleção Museu da Mercedes-Benz com 4,6 milhões de quilômetros (2,9 milhões de milhas) no odômetro [8], que é reconhecido como o Mercedes-Benz com a maior milhagem registrada conhecido até o momento.

Inovações

Mercedes Benz 220 D 1969.
Como sua variante maior, este carro também possui inovações tecnológicas avançadas. 1969 viu a introdução do sistema de injeção de combustível totalmente eletrônico Bosch D-jetronic no 250CE. Esta foi a primeira produção da Mercedes-Benz a usar esse sistema.

Outras inovações nos modelos W114 / W115 incluem um console central (o primeiro de um Mercedes), lanternas traseiras com nervuras em 1974. Todos os modelos de cupê usavam o motor de 6 cilindros (e, portanto, eram W114s) e foram designados com um "C" .

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