O Bugatti Type 41, mais conhecido como Royale, é um grande carro de luxo construído de 1927 a 1933 com uma distância entre eixos de 4,3 m (169,3 pol.) E comprimento total de 6,4 m (21 pés). Ele pesa aproximadamente 3.175 kg (7.000 lb) e usa um motor de oito cilindros em linha reta de 12.763 litro (778 cu in). Para comparação, contra o moderno Rolls-Royce Phantom (produzido a partir de 2003), o Royale é cerca de 20% mais longo e mais de 25% mais pesado. Isso faz do Royale um dos maiores carros do mundo. [1] [2]

Ettore Bugatti planejava fabricar 25 desses carros e vendê-los à realeza como o carro mais luxuoso de todos os tempos, mas mesmo a realeza européia não estava comprando essas coisas durante a Grande Depressão, e a Bugatti conseguiu vender apenas três dos sete fabricados ( ainda existem seis, um destruído em ruínas).
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Criado por Ettore Bugatti, o Type 41 surgiu porque ele fez uma exceção aos comentários de uma senhora inglesa que comparou seus carros desfavoravelmente aos da Rolls-Royce. 

Motor

A construção do motor para o Royale teve um deslocamento de 12,7 litros. O motor foi construído em torno de um único bloco enorme e a aprox. 1,4 m (4,6 pés) de comprimento x 1,1 m (3,6 pés) de altura, é um dos maiores motores de automóveis já fabricados, produzindo 205–224 kW (275–300 hp). [4] [6] Seus oito cilindros, perfurados a 125 mm (4,9 pol.) E com um comprimento de curso de 130 mm (5,1 pol.), cada um deslocava mais do que todo o motor do carro de turismo contemporâneo Tipo 40. 

Ele possuía 3 válvulas por cilindro (duas entradas: uma de escape) acionadas por uma árvore de cames aérea posicionada centralmente. Três rolamentos e apenas um único carburador personalizado eram necessários. O motor foi baseado em um projeto de aeromotor que havia sido projetado para o Ministério Aéreo da França, mas nunca produzido nessa configuração. 

O bloco do motor e a cabeça do cilindro foram fundidos em uma unidade. A retificação das válvulas do motor era um requisito de manutenção regular, e a remoção das válvulas do motor para retificação exigia a remoção e desmontagem do grande motor de ferro fundido. 

Chassis

O chassi era compreensivelmente substancial, com um arranjo de suspensão de mola de lâmina semi-elíptica convencional na frente. 

Na parte traseira, os quartos elípticos Bugatti voltados para a frente foram complementados por um segundo conjunto voltado para a traseira. 

Estranhamente, para o observador moderno, a caixa de embreagem de alumínio estava presa ao chassi, não ao motor, e a caixa de engrenagens, também de alumínio, estava presa ao eixo traseiro, portanto fazia parte da massa não suspensa da suspensão. A embreagem e a caixa de velocidades foram colocadas em locais estranhos [citação necessário] para reduzir o ruído e aumentar o conforto, um problema difícil naqueles dias. A transmissão foi montada na parte traseira para compensar o peso do motor. 

Sapatas de freio maciças eram operadas mecanicamente por meio de controles por cabo: os freios eram eficazes, mas sem a assistência técnica exigia uma força muscular significativa do motorista. 

As rodas de liga leve "Roue Royale" do carro mediam 610 milímetros (24 pol) de diâmetro e foram fundidas em uma peça com os tambores de freio. 

Controles

Refletindo algumas modas baseadas na tradição da época, o motorista foi confrontado por uma série de maçanetas de ossos de baleia, enquanto o volante estava coberto de nozes. 

Um teste de estrada realizado em 1926 por W. F. Bradley, a pedido de Ettore Bugatti, para a revista Autocar, provou como a construção requintada do chassi permitia um manuseio muito bom e equilibrado em velocidade, semelhante aos carros esportivos menores da Bugatti, apesar do peso e tamanho do carro. 

Todos os Royales eram corporais individualmente. A tampa do radiador era um elefante, uma escultura do irmão de Ettore, Rembrandt Bugatti.

Produção

Em 1928, Ettore Bugatti afirmou que "este ano o rei Alfonso da Espanha receberá seu Royale", mas o rei espanhol foi deposto sem receber um Royale, e o primeiro carro a encontrar um cliente não foi entregue até 1932. [ 4] O Royale, com um preço básico de chassi de US $ 30.000, foi lançado no momento em que a economia mundial começou a se deteriorar na Grande Depressão da década de 1930. Seis Royales foram construídos entre 1929 e 1933, com apenas três vendidos a clientes externos. Destinado à realeza, nenhum foi finalmente vendido para a realeza, e Bugatti até se recusou a vender um ao rei Zog da Albânia, alegando que "as maneiras da mesa do homem estão além da crença!" 

Seis das sete Royales de produção ainda existem, já que o protótipo foi destruído em um acidente em 1931, [10] e cada uma delas possui um corpo diferente, sendo que algumas foram rebodificadas várias vezes.

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