O Morgan Plus 8 é um carro desportivo fabricado pelas montadoras britânicas Morgan de 1968 a 2004 e colocado em produção na forma revisada em 2012. Sua popularidade instantânea e duradoura foi creditada por salvar a empresa e manter a empresa famosa durante os 36 anos de sua fabricação. Entre os entusiastas de Morgan, está profundamente associado a Peter Morgan, o proprietário-presidente por trás de seu design.

O desenvolvimento do Plus 8 foi liderado por Maurice Owen, um engenheiro encarregado especificamente da função. O protótipo Plus 8 foi baseado em um chassi modificado do Plus 4, alterado para aceitar o bloco de liga Rover 215 cu in (3,5 l) V8, comprado da GM-Buick em 1967. A caixa de câmbio Moss do Plus 4 foi transportada e o Salisbury 7HA o eixo foi elevado com um diferencial de deslizamento limitado. O chassi foi desenvolvido em etapas para acomodar as trocas de caixa de câmbio em 1973 e 1976, a carroceria foi ampliada em 1976 para acomodar o chassi alargado e as asas para acomodar pneus maiores, para lidar com a crescente potência e tendência para pneus de perfil mais baixo e largo. O 1968 Plus 8 original tinha 1.400 mm de largura e o último 1.600 mm de 64 polegadas (com um "widebody" opcional a 1.700 mm) de 67 polegadas. Durante vários anos na década de 1960, o Plus Eight foi o mais rápido acelerando o carro de produção do Reino Unido. 

Para marcar o 35º ano de produção de seu Plus 8, a MMC lançou uma 'Edição de Aniversário' comemorativa em 2003.

Após a descontinuação do Rover V8, a produção do Plus 8 terminou em 2004. Um Plus 8 revisado, alimentado por um motor BMW V8 de 4,8 litros, foi introduzido em 2012.

Em 2014, a Morgan anunciou uma edição limitada dos modelos 60 Plus 8 'Speedster'. Essa corrida limitada passou pelo teto tradicional em favor de uma pequena tela de proteção e barras de proteção escondidas atrás dos bancos dianteiros. Lançado como um modelo de nível básico Plus 8, eles foram colocados à venda por £ 69.999
Os motores Plus 8 originais eram Rover V8s que se tornaram disponíveis quando instalados no salão P5B. [3] Morgan foi, na verdade, o primeiro de uma sucessão de fabricantes de carros esportivos - incluindo TVR e Marcos - a usar o motor.

O protótipo Plus 8 (identificável por duas pequenas protuberâncias do capô perto da dobradiça central do capô) usava um motor Rover V8 e o Plus 8 foi lançado em 1968 usando o motor de produção da Rover, uma versão reprojetada do motor Buick / Oldsmobile 215 (renomeado 3,5 L da Rover) com uma compressão de 10,5: 1 alimentada por dois carburadores SU HS6. O alto CR de 10,5: 1 só era utilizável porque ainda estava disponível 5 * (101 octanas) de gasolina.

Em 1973, o Rover 3500 estava disponível com uma caixa manual de 4 marchas e essa configuração de motor / caixa de câmbio foi adotada por Morgan, embora a compressão caísse para 9,25: 1 com uma conseqüente queda de potência. Com a adoção de uma versão aprimorada do mecanismo desenvolvido para o Rover SD1 em 1977, a compressão aumentou para 9.35: 1 e a potência aumentou ligeiramente. Após 1981, o motor foi abastecido por dois carburadores Stromberg CD175,.

No final de 1983, a empresa ofereceu uma versão EFI usando um sistema baseado em Bosch L-Jetronic. Com a potência adicional (204 cv (152 kW; 207 cv)) e o baixo peso, o Plus 8 foi, de acordo com os testes de estrada da revista do dia, capaz de superar um Porsche até 140 km / h. Em 1990, foi instalada uma versão de 3,9 L do motor, que utilizava o sistema de injeção de combustível Lucas 14CUX.

Em 1996, o motor Rover 4.6 L tornou-se uma opção, ainda usando o sistema de injeção de combustível da Lucas. A partir de 2000, todos os Morgan Plus 8s foram alimentados pelo sistema GEMS, usado no Range Rover P38a entre 1994 e 1999.

No Salão de Genebra de 2012, Morgan lançou uma nova edição do roadster Plus 8, equipado com um motor BMW V8 de 4.8L. No mesmo show, Morgan também apresentou uma versão elétrica do roadster Plus 8 - chamado Plus E -, que é alimentado por um motor elétrico Zytek de 70 kW (94 bhp) e 300 Nm.

Vendas nos Estados Unidos
Por quase duas décadas nas décadas de 1950 e 1960, a América do Norte ocupou a maior parte da produção do Morgan. A popularidade no Reino Unido e na Europa caiu bastante durante essa época. A era terminou com o advento das fortes leis estruturais e de emissão. Felizmente, o fracasso do visual moderno +4+ e a chegada do poderoso Plus 8 reacenderam o interesse no mercado doméstico em toda a linha.

Nos EUA, foi encontrado um meio de continuar importando morgans depois de 1974. De 1974 a 1992, todos os morgans importados (dos quais 98% eram Plus 8s) para os Estados Unidos foram convertidos para funcionar com propano como combustível, a fim de aprovar os regulamentos de emissões dos EUA. .

Quando o Rover Group certificou novamente seu motor V-8 para uso no Range Rover SUV vendido nos EUA, Morgan disponibilizou um +8 a gasolina com o mesmo motor na mesma melodia e com os mesmos dispositivos anti-emissão. Como as regulamentações de segurança continuam a mudar, a Morgan foi novamente desafiada em 2006 a atender aos novos requisitos estruturais anunciados pelo NHTSA em 2000. Um pedido de isenção da lei sobre airbags foi recusado e a importação de produtos tradicionais (clássicos) Morgans cessou.

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