A  aparência do F5 pouco mudou em relação às do F2 e F4. No entanto, a construção da estrutura de madeira da parte central da carroceria foi, no F5, substituída por uma estrutura de aço. A pele externa do corpo permaneceu de construção em tecido, com suporte de compensado.

Havia dois modelos F5 amplamente semelhantes, vendidos como Reichsklasse e Meisterklasse.

Eles compartilhavam a mesma distância entre eixos, mas a Meisterklasse era 3,5 cm mais longa.

Havia também versões cabriolet de dois lugares de cada um, junto com um cabriolet esportivo mais leve ‘Front Luxus Sport’ para o qual foi reivindicada uma velocidade máxima superior de 90 km / h (56 mph).

Motor e engrenagem de rolamento

Os carros tinham motores de dois cilindros e dois tempos de seus predecessores.

O motor Reichsklasse era de 584 cc com uma potência de 18 cv (13 kW). O motor de 692 cc do Meisterklasse tinha uma potência de 20 cv (15 kW). As respectivas velocidades máximas declaradas foram de 80 km / h (50 mph) e 85 km / h (53 mph).

A DKW vinha produzindo pequenos carros com tração dianteira desde 1931. A incorporação da tração dianteira no F5 era, nesta época, ainda surpreendentemente inovadora em termos de mercado automotivo mais amplo.

O carro apresentava um sistema de transmissão manual de três velocidades.

Comercial

A produção do sedã F5 terminou em 1936, enquanto a produção das versões cabriolet de 20 bhp (15 kW) continuou por mais um ano.

O carro foi substituído pelo DKW F7.

Quando isso aconteceu, aproximadamente 60.000 F5s foram produzidos, colocando este carro entre os mais vendidos da Alemanha.

 

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