Os carros de 1965 a 1966 eram os menores e mais leves dos modelos GT 350. Esses carros são freqüentemente chamados de "Cobras", que era o carro esportivo de dois lugares baseado em CA da Ford, também produzido pela Shelby American durante o mesmo período. Ambos os modelos usam o emblema Cobra, esquema de pintura semelhante, e as coberturas de válvulas "Cobra" opcionais em muitos GT350s que faziam parte de uma parceria de marketing de Shelby, bem como um de seus símbolos icônicos.

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Todos os carros de 1965-66 tinham o motor V8 Windsor 279 cv (4,7 L) HiPo K-Code 271 cv (202 kW; 275 cv), modificado com um carburador grande de 4 tambores Holley 715 CFM para produzir 306 cv (310 cv; 228 kW) a 6.000 rpm e 446 Nm a 4.200 rpm de torque.

A literatura de marketing se referia a este motor como o "Cobra Hi-Riser" devido ao seu coletor de admissão de alta elevação. Começando como um Mustang de ações com uma transmissão manual de 4 velocidades e 9 "eixo traseiro vivo, os carros foram enviados para Shelby American, onde receberam os coletores de alta risada, cabeçalhos Tri-Y e receberam freios a tambor traseiros Ford Galaxie maiores com revestimentos metálicos e freios a disco dianteiros Kelsey-Hayes.

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O GT350 1965 não foi construído para conforto ou facilidade de condução. Havia 34 carros de corrida "GT350R" construídos especificamente para uso em competições sob as regras da SCCA, e o modelo foi o campeão da B-Production por três anos consecutivos.

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O GT350 1966 era mais confortável para pilotos casuais, incluindo bancos traseiros, cores opcionais e uma transmissão automática opcional. Essa tendência de mais opções e luxos continuou nos anos seguintes, com os carros tornando-se progressivamente maiores, mais pesados ​​e mais confortáveis, perdendo grande parte de sua competitividade no processo. Os GT350s e GT500s de 1969 foram em grande parte modificações no estilo do Mustang. Em 1969, Carroll Shelby não estava mais envolvido no programa Shelby GT, e o projeto foi feito internamente pela Ford.

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Os GT350s de 1965 e 1966 foram entregues da fábrica de montagem de San Jose da Ford em forma de corpo branco para modificação pela operação de Carroll Shelby, originalmente em Venice Beach e depois no Aeroporto Internacional de Los Angeles. Carros de San Jose carregaram um "R" no VIN de Ford que denota aquela facilidade. O único ano em que os Shelby Mustangs da década de 1960 vieram de outra fábrica foi em 1968, de onde vieram de New Jersey, "T" no VIN,  e foram modificados por A.O. Smith.T

 

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