O Mercedes-Benz 190 SL (W121) é um roadster de luxo de duas portas produzido pela Mercedes-Benz entre maio de 1955 e fevereiro de 1963. Referido internamente como W121 (BII ou B2), foi apresentado pela primeira vez em protótipo no New York de 1954 Auto Show e estava disponível com uma capota rígida removível opcional.

O 190 SL apresentou uma alternativa atraente e mais acessível ao exclusivo Mercedes-Benz 300 SL, compartilhando seu estilo básico, engenharia, detalhamento e suspensão totalmente independente. Ambos os carros tinham braços duplos na frente e eixos giratórios na traseira. Em vez da cara estrutura espacial tubular W198 do 300 SL, a estrutura R121 do SL 190 utilizou um piso unitário reduzido modificado a partir do salão base W121. 

O 190 SL era equipado com um novo motor SOHC de 105 cv (77 kW; 104 hp) do tipo M121 BII 1,9 L, com quatro cilindros em linha reta. Com base nas seis retas do 300 SL, [3] tinha um furo inalterado de 85 mm e curso de 83,6 mm reduzido em 4,3 mm, foi equipado com carburadores Solex duplos de choke duplo e produziu 120 cv (89 kW; 122 PS). Na forma desafinada, mais tarde foi usado nos modelos W120 180 e W121 190.

O carro estava disponível como um conversível com capota flexível (inicialmente com preço de 16.500 DM / US $ 3.998 ) ou com capota rígida removível (17.650 / US $ 4.295). Um pequeno assento transversal para o terceiro passageiro era opcional. Durante seus primeiros anos, o 190 SL estava disponível como um modelo de corrida esportiva, com pequeno para-brisa em acrílico e assentos de balde espartanos em couro e peças de portas espartanas. Em 1959, a janela traseira do hardtop foi ampliada.

Em 1956, alguns protótipos de seis cilindros foram construídos para testes. Um 190SL com um motor único, usando o bloco 300SL, espremido no compartimento do motor com uma mistura única de peças da Benz-bin foi inserido no Alpine Rally de 1956, mas os custos de produção seriam proibitivos. Dois outros protótipos, equipados com motores M180 220SE com injeção de combustível, foram batizados no W127 / 220SL. Em junho de 1956, Rudi Uhlenhaut e Karl Kling rodaram no circuito de Nürburgring Nordschleife nos dois W127s por uns bons 25 segundos mais rápido que um 190SL comum.

Em 12 de abril de 1957, o conselho da MB decidiu construir o 220SL de seis cilindros W127 ao lado do 190SL, mas os desafios de produção postergaram a fabricação até que ela foi ultrapassada pelo 'Pagoda' do 230SL. 

Tanto o 190 SL quanto o 300 SL foram substituídos pelo Mercedes-Benz 230SL em 1963.

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