Henri Chapron criou o primeiro conversível em 1958, cuja linha geral é relativamente interessante. Ainda permanece bastante próximo ao sedan por sua asa traseira, que deve permanecer removível para permitir sua desmontagem durante uma troca de roda, deixando uma separação na partida do porta-malas. Essa separação é: vestida por um anel cromado ou deixada com uma separação embutida, o para-brisa é abaixado em quatro centímetros e as portas são alongadas. Este primeiro carro será chamado La Croisette (modelo 1959), seguido por um ônibus de 2 portas e 4 lugares: em Paris, as asas traseiras também estão em duas partes separadas por uma junta ou escondidas por arandelas cromadas. Uma segunda versão de Paris apareceu no Salão Automóvel de Genebra, em 1960, sem encaixar nos para-lamas traseiros. O treinador The Paris se parece com o chalé projetado por Chapron para o Renault Frégate que interrompe as linhas modernas do Citroën DS. Paris desaparece do catálogo após a fabricação de nove cópias, das quais hoje apenas três estão listadas.

O Croisette está evoluindo e permite que a Chapron refine e afirme seu estilo: as asas traseiras têm uma peça entalhada na parte traseira para tornar acessível o aro traseiro; As portas serão estendidas em 18 centímetros, o que dá um melhor equilíbrio ao carro, reduzindo o comprimento da asa traseira.


The Croisette 1961
Henri Chapron treinou o DS e o ID e levou o mesmo cuidado para as duas séries, o motivo é satisfazer os clientes refratários à embreagem hidráulica. Em julho de 1959, com o modelo de 1960, aparece um novo corpo, o cabriolet de dois lugares The Caddy, com portas estreitas até o final de 1960. Além dos corpos especiais Chapron, o culturista produzido para os cabriolets da série Citroën " Curiosamente, eles não mantêm a linha traseira do sedan, mas herdam uma traseira levemente elevada que Chapron também adotou temporariamente para suas próprias produções por 2 anos.

Além da produção reconhecida e numerada, a carroceria Henri Chapron também fez muitos ajustes a pedido dos clientes. Estofos essencialmente especiais ou a instalação de prateleiras traseiras em carros departamentais, mas também descobertas. A Chapron se especializou na instalação de tecto de abrir com manivela, mas também fez conversíveis com capota.

Treinamento de vendedores e conhecedor, Henri Chapron queria os mais belos couros. Enquanto a Citroen comprou seus couros em Costil a Pont Audemer, Chapron comandou o seu em Connolly, na Inglaterra. A qualidade Vaumol foi curtida "vegetal" e levemente tingida, deixando um grão incomparável.

 

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