O Jaguar XJ é uma série de carros de luxo produzidos pela montadora britânica Jaguar Cars (tornando-se a Jaguar Land Rover em 2013) desde 1968 em quatro gerações de plataforma básica (estreando em 1968, 1986, 2003 e 2009) com vários derivados atualizados de cada. Desde 1970 eles têm sido o principal modelo de quatro portas da Jaguar. O modelo original foi o último salão da Jaguar a ter a participação de Sir William Lyons, fundador da empresa, e o modelo tem aparecido em inúmeras mídias e aparições de alto perfil. O atual XJ (X351) foi lançado em 2009. É um dos carros usados ​​pela família real britânica e uma versão blindada é usada para transportar o primeiro-ministro do Reino Unido.

A produção de 9.378 unidades de coupés de duas portas XJ com um corpo sem capota chamado XJ-C foi construída entre 1975 e 1978.

O carro foi lançado no Salão do Automóvel de Londres em outubro de 1973, mas subseqüentemente ficou claro que não estava pronto para produção, e os problemas econômicos que se desdobram no mundo ocidental neste momento parecem ter reduzido ainda mais qualquer senso de urgência sobre a produção e venda dos carros: que problemas com a vedação da janela atrasaram a produção.

O XJ coupés finalmente começou a sair dos showrooms da Jaguar apenas dois anos depois.

O coupé foi baseado na versão de curta distância entre eixos do XJ. As portas alongadas do coupé eram feitas de uma porta XJ padrão alongada (as costuras de solda são claramente visíveis sob os painéis internos, onde duas conchas da porta da frente eram enxertadas junto com uma única camada externa). Alguns carros XJ-C foram modificados pela Lynx Cars e pela Avon em um estilo de carroceria conversível com um topo de tela retrátil, mas este não era um produto de fábrica. As conversões Lynx (16 no total) se beneficiaram dos tops acionados.

Ambos os modelos de seis e doze cilindros foram oferecidos, 6.505 do primeiro e 1.873 do último foram feitas. Mesmo com o atraso, esses carros sofreram com vazamentos de água e ruído de vento [carece de fontes?]. A introdução atrasada, o trabalho trabalho-intensivo requerido pelo corpo de sedan modificado, o preço mais alto que o carro de quatro portas, e o primeiro desmembramento promulgado pelo XJ-S novo, tudo assegurou uma corrida de produção pequena.

Todos os cupês vieram com um teto de vinil como padrão.

Como o cupê não tinha os pilares B, o teto flexionava o suficiente para que a tinta usada pela Jaguar na época desenvolvesse rachaduras. [Carece de fontes?] Tintas mais modernas não sofrem tais problemas, então sempre que um coupé é repintado é viável remover Atualmente, muitos XJ-Cs não têm mais seu teto de vinil, removendo também a ameaça de ferrugem no telhado. Alguns proprietários também modificaram seu XJ-C mudando para amortecedores da Série III. [15] Isso levantou os indicadores dianteiros sob o pára-choque e forneceu luzes de nevoeiro traseiras embutidas.

Um pequeno número de versões Daimler do XJ-C foram feitas. Um protótipo da versão XJ-C da Daimler Vanden Plas também foi feito, no entanto, esta versão nunca entrou em produção.

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