Lotus Cortina é o termo comumente usado para o Ford Cortina Lotus, um sedan esportivo de alto desempenho, que foi produzido no Reino Unido de 1963 a 1970 pela Ford em colaboração com a Lotus Cars. A versão original, baseada no Ford Cortina Mark 1, foi promovida pela Ford como "Cônsul Cortina desenvolvida pela Lotus", com o "Cônsul" sendo posteriormente retirado do nome. O Mark 2 foi baseado no Ford Cortina Mark 2 e foi comercializado pela Ford como "Cortina Lotus".

Foram 3.306 Mark I e 4.093 Mark 2 Lotus Cortinas produzidos.

A história da Cortina Lotus começou em 1961. Colin Chapman desejava construir seus próprios motores para a Lotus, principalmente porque a unidade Coventry Climax era tão cara. A chance de Colin Chapman surgiu quando ele contratou Harry Mundy (um amigo próximo e designer do motor Coventry Climax e editor técnico da Autocar) para projetar uma versão de duas câmeras do motor Ford Kent. A maior parte do desenvolvimento do motor foi feita no final inferior de 997cc e 1.340cc, mas em 1962 a Ford lançou o motor com cinco cilindros de 1.498 cc e trabalho centrado nisto. Keith Duckworth, da Cosworth, desempenhou um papel importante no ajuste do motor. A primeira aparição do motor foi em 1962 no Nürburgring em um Lotus 23 dirigido por Jim Clark. Quase assim que o motor apareceu em carros de produção (Lotus Elan), ele foi substituído por uma unidade de maior capacidade (82,55 mm para dar 1,557 cc). Isso foi para aproximar o carro da classe de capacidade de 1,6 litro no automobilismo.

Resultado de imagem para lotus cortina

Enquanto o motor estava sendo desenvolvido, Walter Hayes (Ford) perguntou a Colin Chapman se ele encaixaria o motor em 1.000 sedãs Ford para a homologação do Grupo 2. Chapman aceitou rapidamente, embora devesse estar muito ocupado na fábrica de Cheshunt, com o Elan prestes a ser lançado. O Type 28 ou Lotus Cortina ou Cortina Lotus (como a Ford gostava de chamá-lo) foi devidamente lançado. A Ford forneceu as carroçarias Cortina de 2 portas e cuidou de toda a comercialização e venda dos carros, enquanto a Lotus fez todas as mudanças mecânicas e cosméticas. As principais mudanças envolveram a instalação do motor de 1,557 cc (105 bhp (78 kW; 106 cv)), juntamente com a mesma caixa de câmbio de proporção estreita da Elan. A suspensão traseira foi drasticamente alterada e painéis de liga leve foram usados ​​para portas, capô e bota. Coberturas leves foram montadas na caixa de câmbio e no diferencial. Todos os carros de fábrica da Lotus eram pintados de branco com uma faixa verde (embora a Ford construísse alguns para competir em vermelho, e um cliente tinha uma faixa azul-escura devido a ser supersticioso em relação ao verde). Os carros também receberam pára-choques no quarto da frente e emblemas redondos da Lotus foram montados nas asas traseiras e no lado direito da grade do radiador.

Resultado de imagem para lotus cortina

As modificações internas foram limitadas a um console central projetado para acomodar a nova posição da alavanca de câmbio, assentos diferentes e o painel de instrumentos posterior, com tacômetro, velocímetro, pressão do óleo, temperatura da água e medidores de nível de combustível. Um volante de aro de madeira estava encaixado.

As mudanças de suspensão no carro foram bastante extensas; o carro recebeu braços mais curtos na frente, braços de controle de pista forjados e jantes de roda de aço de 5,5J por 13. A traseira era ainda mais radical com mola helicoidal vertical / amortecedores substituindo as molas de lâmina e dois braços de arrasto com um suporte em A (que se conectava ao alojamento do diferencial e suportes próximos aos pivôs do braço arrastador) separando a localização do eixo. Para suportar essa configuração, mais chaves foram colocadas atrás do assento traseiro e da roda traseira até o chassi na bagageira. Os suportes de rigidez significavam que a roda sobressalente tinha que ser movida do poço padrão da roda de Cortina e aparafusada ao lado esquerdo do piso da mala. A bateria também foi realocada para o boot, atrás do wheelarch direito. Ambas as alterações fizeram grandes melhorias na distribuição geral de peso. Outra melhoria que a Cortina Lotus ganhou foi o novo sistema de travagem (discos frontais de 9,5 pol. (240 mm)), construído pela especialista em travagem Girling. Este sistema também foi equipado para Cortina GTs, mas sem um servo, que foi montado no compartimento do motor Cortina Lotus.

Resultado de imagem para lotus cortina

Inicialmente, os motores foram construídos por J. A Prestwich do Tottenham e Villiers de Wolverhampton. Em 1966, a Lotus mudou-se para Hethel, em Norwich, onde eles tinham suas próprias instalações de construção de motores. A Cortina Lotus usou uma embreagem de mola de diafragma de 8,0 pol (200 mm), enquanto a Ford montou embreagens de mola helicoidal para o restante da linha. O restante da caixa de câmbio era idêntico ao Lotus Elan. Isso levou a alguns problemas porque, embora as relações de engrenagem ultracontratadas fossem perfeitas para a pista de corrida ou para a estrada aberta, a embreagem sofreu muito com o trânsito. As proporções foram alteradas posteriormente.

Resultado de imagem para lotus cortina

Os primeiros carros foram muito populares e ganharam alguns elogios; Uma revista descreveu o carro como uma versão de topo de um Lotus 7. Foi 'O carro' para muitos entusiastas que antes tinham que se contentar com um Cortina GT ou um Mini-Cooper e também espantou muito o público que estava usado para 'carros esportivos' acima do peso como o Austin Healey 3000.

Pin It

Angra do Heroísmo

Ilha Terceira

Notícias Regionais

Economia

Startups

Outras Notícias

Saúde

Sociedade

Tecnologia