O Ponton foi a primeira série totalmente nova da Mercedes-Benz da Daimler-Benz de veículos de passageiros produzidos após a Segunda Guerra Mundial.

Em julho de 1953, os carros substituíram a série Type 170 projetada antes da guerra e representaram a maior parte da produção da montadora até 1959, embora alguns modelos tenham durado até 1962.

O apelido vem da palavra alemã para "pontão" e refere-se a uma definição de defesas do pontão - e uma tendência de estilo pós-guerra, posteriormente chamada de estilo Ponton.

A Daimler-Benz surgiu da Segunda Guerra Mundial como um fabricante de automóveis mais conhecido no início dos anos 50 por seus caros Mercedes-Benz 300 Adenauer e pelos exclusivos tourers desportivos Mercedes-Benz 300 S.

Ambos foram em grande parte  construídos à mão.

A  sua extremidade baixa foi ancorada no tipo 170 datado do pré-guerra.

Buscando expandir audaciosamente sua produção, a Mercedes voltou-se para o conceito monobloco para projetar uma linha de automóveis produzidos em massa que fosse robusta, confiável e relativamente simples e barata de construir.

O trabalho começou a sério nos carros de 1967, com um design focado no conforto e segurança dos passageiros.

O chefe da equipe de design foi o Dr. Fritz Nallinger.

O desenho foi dirigido por Karl Wilfert. Parte da equipe de design foi Béla Barényi.

A Barényi integrou no "design de três caixas" os conceitos de zonas de deformação e a célula de passageiros não deformável.

 A patente de zona de deformação 854157, concedida em 1952, descreve a característica decisiva da segurança passiva.

Barény questionou a opinião prevalecente até então que um carro seguro tinha que ser rígido.

Ele dividiu o corpo do carro em três seções: o compartimento de passageiros rígido não deformando e as zonas de deformação durante a colisão.

Este conceito de design foi comprovado pela ADAC crash test facility em junho de 2010, quando um Mercedes Ponton foi testado no  Centro Técnico em Landsberg am Lech, confirmando a existência do projeto incorporado ao veículo.

Isto fez um marco no design do carro com zonas de deformação dianteira e traseira para absorver a energia cinética no impacto.

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